Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၇)

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၆)

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၅)

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၄)

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၃)

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၂)

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၁)

 (Welding နည္းစနစ္မ်ား)
ကြ်န္ေတာ္ အရင္က ေရးခဲ့တဲ့ note ေလးပါ... note ကို ဖတ္ရ သိပ္အဆင္မေျပတာေၾကာင့္ ဖတ္ရလြယ္ေအာင္ JPEG ေျပာင္းျပီး ျပန္တင္ေပးလိုက္ပါတယ္...

Contraction Joints (Part 2)

Contraction Joints for Slabs on Grade
Slabs on Grade ေတြမွာ ကြန္ကရစ္ က်ံဳ႕ဝင္မႈကို လြတ္လပ္စြာ ျဖစ္ပြားေစရန္နဲ႔ ကြန္ကရစ္အတြင္း ျဖစ္ေပၚလာတဲ့ အတြင္းအားေတြကို ေလ်ာ့နည္းေစရန္အတြက္ Contraction Joints ေတြ ျပဳလုပ္ေပးဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ ကြန္ကရစ္ slab on grade ေတြမွာ ပတ္ဝန္းက်င္ အေျခအေနေတြဟာ slab ရဲ႕ အေပၚနဲ႔ ေအာက္ဘက္ေတြမွာ တူညီမွာမဟုတ္တဲ့အတြက္ ကြန္ကရစ္ေလာင္းရာမွာ ကြန္ကရစ္ေတြဟာ Slab ရဲ႕ အထူတစ္ေလွ်ာက္ ညီညီညာညာေျခာက္ေသြ႔သြားမွာ မဟုတ္ပါဘူး။ Slab ရဲ႕ အေပၚဘက္အပိုင္းေတြဟာ ေအာက္ဘက္အပိုင္းေတြထက္ အရင္ ေျခာက္ေသြ႕သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီလို ေျခာက္ေသြ႔မႈ မတူတဲ့ အက်ဳိးဆက္ေၾကာင့္ slab ရဲ႕ ေထာင့္ေတြမွာ ေကြးသြားတာေတြ (Warp) ျဖစ္လာႏိုင္ပါမယ္။ အပူအေအးေျပာင္းလဲျခင္းေၾကာင့္လဲ အဲဒီလို သက္ေရာက္မႈမ်ိဳး ျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္။

Contraction Joints (Part 1)

Contraction Joints ဆိုတာ ဘာလဲ?
ကြန္ကရစ္ေတြ ေျခာက္သြားလို႔ က်ံဳ႕၀င္သြားတဲ့ အခါ (Drying Shrinkage ျဖစ္တဲ့အခါ) နဲ႔ အပူခ်ိန္ က်ဆင္းတဲ့အခါမွာ ကြန္ကရစ္ေတြရဲ႕ ထုထည္ ေလ်ာ့နည္းသြားပါမယ္။ တနည္းအားျဖင့္ ကြန္ကရစ္ေတြ က်ံဳ႕၀င္သြားပါမယ္။ အဲဒီလိုအခါမ်ိးမွာ ကြန္ကရစ္ေတြကို ေဘးႏွစ္ဘက္က ခ်ဳပ္ထားမယ္ဆိုပါက ကြန္ကရစ္သားေတြအတြင္းမွာ တင္းအား (Tensile Stress) ေတြ ျဖစ္ေပၚလာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီ ျဖစ္ေပၚလာတဲ့ တင္းအားေတြဟာ ကြန္ကရစ္ရဲ႕ ခံႏိုင္ရည္အားကို ေက်ာ္လြန္သြားပါက အက္ေၾကာင္း (Cracks) ေတြ ျဖစ္ေပၚလာပါမယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုတာ့ ကြန္ကရစ္ရဲ႕ ဆြဲဆန္႔ ခံႏိုင္ရည္အား နည္းပါးလို႔ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ Contraction Joints ေတြ လုပ္ထားေပးျခင္းအားျဖင့္ အက္ေၾကာင္းေတြ ျဖစ္ေပၚလာမယ့္ အားနည္းတဲ့ ေနရာေတြ (Planes of weakness) ေတြ ရရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Construction Joints

Construction Joint ဆိုတာ ဘာလဲ?

ကြန္ကရစ္အေဆာက္အအံုေတြ ေဆာက္တဲ့အခါ အေဆာက္အအံုက ၾကီးမားက်ယ္ျပန္႔မယ္ဆိုရင္ ကြန္ကရစ္ကို တစ္ခါထဲနဲ႔ ျပီးေအာင္ေလာင္းဖို႔ မလြယ္ပါဘူး။ အဲဒီအခါမွာ Construction Joints လို႔ေခၚတဲ့ (ကြန္ကရစ္တစ္ခါေလာင္းရင္ ဘယ္ေနရာမွာ ရပ္နားမလဲဆိုတဲ့) ရပ္နားအဆက္ေတြ ေသခ်ာ စီမံေပးဖို႔ လုိအပ္ပါတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္မယ္ဆိုပါက အဲဒီ Construction Joints ေတြကို Contraction Joints, Isolation ...သို႔မဟုတ္ Expansion Joint ေနရာေတြမွာ ျပဳလုပ္ေပးသင့္ပါတယ္။ (အဲဒီ Joints ေတြအေၾကာင္း သီးျခား ေရးပါမယ္)

Construction Joint ေကာင္းတစ္ခု ဘယ္လိုလုပ္မလဲ?

Seismic Design မိတ္ဆက္ (အပိုင္း ၇)

Ductile Structure
Ductile Structure ဆိုတာဘာလဲ?
ေ႐ွ႕က အပိုင္းမွာ R အေၾကာင္းေျပာတုန္းက အေဆာက္အအံုေတြသာ ၫႊတ္ေျပာင္းမယ္ Ductile ျဖစ္မယ္ဆိုရင္ အဲဒီ frame ဟာ ငလ်င္ေၾကာင့္ျဖစ္လာတဲ့ အားေတြကို သူ႔ Elastic capacity ထက္ မ်ားစြာ ေက်ာ္လြန္ျပီး ခံေဆာင္ႏိုင္တယ္ဆိုတာကို ေျပာခဲ့ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ Ductile Frames ေတြကို Design လုပ္ရာမွာ ငလ်င္ေၾကာင့္ အျမင့္ဆံုး ျဖစ္ႏိုင္တဲ့ အားေတြကို Design လုပ္စရာ မလိုအပ္ပဲ အတိုင္းအတာ တစ္ခုအထိေလွ်ာ့ၿပီး Design လုပ္လို႔ ရပါတယ္။
(Response Modification Factor R အေၾကာင္းကို ဒီလင့္မွာ ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။
https://www.facebook.com/aunghsu.myat/posts/10201947942215470?pnref=story )
ဒီေနရာမွာ ငလ်င္ဒါဏ္ေၾကာင့္ ျဖစ္လာတဲ့ အားကို Elastic ခံႏိုင္ရည္အားထက္ မ်ားစြာ ေက်ာ္လြန္ၿပီး စဥ္းစားတဲ့အတြက္ ငလ်င္ တကယ္လႈပ္တဲ့အခါ အေဆာက္အအံုဟာ Elastic အေျခအေနကို ေက်ာ္လြန္ၿပီး Inelastic range ထဲ ေရာက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ တနည္းအားျဖင့္ဆိုေသာ္ ခံႏိုင္ရည္အားကို ေက်ာ္လြန္သြားတဲ့အတြက္ ပ်က္စီးမႈေတြ မလြဲမေသြ ျဖစ္လာမွာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ သို႔ေသာ္ ထို ပ်က္စီးမႈေတြေၾကာင့္ အေဆာက္အအံုကို မၿပိဳက်ေစရန္ စီမံေပးရမွာျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီလို နည္စနစ္မ်ိဳးနဲ႔ ပံုစံထူတ္တည္ေဆာက္တဲ့ Design ကို ၫႊတ္ေျပာင္းေသာ အေဆာက္အအံု သို႔မဟုတ္ Ductile Structure လို႔ ေခၚဆိုျခင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

Seismic Design မိတ္ဆက္ (အပိုင္း ၆)

Seismic Response Modification Number R
Building Code ေတြမွာ ျပဌာန္းထားတဲ့ Equivalent Lateral force ကိုအသံုးျပဳၿပီး အေဆာက္အအံုေတြကို seismic analysis and design လုပ္ရာမွာ အေဆာက္အအံုအေပၚ သက္ေရာက္ေစမယ့္ lateral seismic load (တနည္းအားျဖင့္ဆိုေသာ္ Base Shear ပမာဏ) ကို တြက္ခ်က္ရာမွာ factor မ်ားစြာကို ထည့္သြင္းစဥ္းစားဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ အဲဒီ factor ေတြကေတာ့ ကိုယ္ေဆာက္မယ့္ အေဆာက္အအံု ဧရိယာမွာ႐ွိတဲ့ ငလ်င္ျပင္းအားပမာဏ (Mapped Acceleration Parameter လို႔ ေခၚၾကတဲ့ Ss and S1)ရယ္၊ ဆိုဒ္မွာ႐ွိတဲ့ ေျမသားေၾကာင့္ ျဖစ္လာတဲ့ ငလ်င္ျပင္းအားေျပာင္းလဲျခင္း (Site coefficient)ရယ္၊ အေဆာက္အအံုကို ဘယ္အတြက္သံုးမလဲဆိုတဲ့ (importance factor) ရယ္ အျပင္ building structure ရဲ႕ အမ်ိဳးအစား R factor သို႔မဟုတ္ (Response Modification Factor) တုိ႔ကို ထည့္သြင္းစဥ္းစား တြက္ခ်က္ရပါတယ္။
Seismic design lateral load (Base Shear) ကို ဘယ္လို တြက္မလဲ?

Seismic Design မိတ္ဆက္ (အပိုင္း ၅)

Seismic Design Category
Seismic Design Category ဆိုတာဘာလဲ?
Seismic Design Category ဆိုတာ structure တစ္ခုကို သူ႔ရဲ႕ အသံုးျပဳမႈနဲ႔ အေဆာက္အအံု ေဆာက္မယ့္ေဒသမွာ ငလ်င္ျဖစ္ႏိုင္မႈ၊ ေျမသား အေျခအေနတို႔အေပၚ မူတည္ၿပီး class ခြဲျခင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ Seismic Design Category ေတြကို A ကေန F အထိ class ေတြ ခြဲထားပါတယ္။ Categories ေတြထဲမွာ A က အသက္သာဆံုးျဖစ္ၿပီး F က အျပင္းထန္ဆံုး ျဖစ္ပါတယ္။
(UBC 97 မွာေတာ့ Seismic Zone ေတြ သံုးပါတယ္။ UBC 97 မွာ Seismic Zone ေတြကို 1, 2A, 2B, 3, 4 ဆိုျပီး ခြဲထားပါတယ္။ Base Shear တြက္ရာမွာ Zone factors ေတြနဲ႔ Soil Property Types ေတြကိုအသံုးျပဳျပီး Table 16-Q နဲ႔ 16-R တို႔ကေန Cv, Ca စသည္တို႔ ရွာျပီး အသံုးျပဳရပါတယ္။ ေျမပံုေတြ ေဖၚျပရာမွာလဲ Seismic Zone Map ေတြအေနနဲ႔ ေဖၚျပပါတယ္။

Seismic Design မိတ္ဆက္ (အပိုင္း ၄)

 ဒီအပိုင္းမွာ ASCE 7 မွာပါတဲ့ Equivalent Lateral Force Method ရဲ႕ အေျခခံေလးေတြကို တင္ျပသြားပါမယ္။ (အေသးစိတ္ ၾကည့္လိုလ်င္ေတာ့ ASCE 7 မွာ ၀င္ေရာက္ ၾကည့္ရွဳႏိုင္ပါတယ္။)

Equivalent Lateral Static Force Method...

ဒီနည္းရဲ႕ အဓိက အေျခခံအယူအဆက ငလ်င္ေၾကာင့္ ျဖစ္လာတဲ့ dynamic forces ေတြရဲ႕ အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈ ပံုစံမ်ိဳးနဲ႔ အနီးစပ္ဆံုးျဖစ္ေအာင္ static load ေတြကို အေဆာက္အအံုအေပၚ သက္ေရာက္ေစျခင္းပဲ (Dynamic Load Effects ေတြကို Equivalent Static Forces ေတြအေနနဲ႔ ေျပာင္းလဲခန့္မွန္းတြက္ခ်က္ျခင္း) ျဖစ္ပါတယ္။

Concentrated lateral loads ေတြဟာ

Seismic Design မိတ္ဆက္ (အပိုင္း ၃)

ဒီအပိုင္းမွာ Seismic Analysis and Design လုပ္ရာမွာ ေတြ႕ေနက် ျဖစ္တဲ့ Linear နဲ႔ Nonlinear ဆိုတာ ဘာလဲ၊ သူတို႔ႏွစ္ခု ဘာကြာလဲဆိုတာ ေရးသားေဖၚျပသြားပါမယ္။ (ဒီအတြက္ Reference ကိုေတာ့ Quora.com အေမးအေျဖ ေတြကေန ရယူေရးသားထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။)
Linear Analysis
Linear Analysis ဆိုတာ ဘာလဲ?
Linear analysis ဆိုတာ

Seismic Design မိတ္ဆက္ (အပိုင္း ၂)

ကြ်န္ေတာ္တို႔ Seismic Design လုပ္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ Structrure မွာ Seismic Load ေတြေၾကာင့္ ျဖစ္လာမယ့္ ခံေဆာင္အား (internal stress) ေတြ၊ ပံု ပ်က္ယြင္းမႈ (Deformation) ေတြနဲ႔ အျခား ခံစားရမယ့္ အရာေတြကို mathmectical model တည္ေဆာက္ျပီး ငလ်င္ေၾကာင့္ျဖစ္ေပၚလာမယ့္ သက္ေရာက္မႈေတြကို အဲဒီ Structure အေပၚ က်ေရာက္ေစျပီး Analysis လုပ္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒါကို Seismic Analysis လုိ႔ ေခၚပါတယ္။
Seismic Analysis
Seismic analysis ဆိုတာ

Seismic Design မိတ္ဆက္ (အပိုင္း ၁)

ကြ်န္ေတာ္ Seismic Design ကို ေလ့လာရင္းနဲ႔ ကိုယ္ေလ့လာထားတာေတြကို ဂ်ဴနီယာ ညီ ညီမေတြကို ျပန္လည္ ေျပာျပခ်င္တဲ့ သေဘာမ်ဳိးနဲ႔ သေဘာတရား အေျခခံေလးေတြ ေရးသြားပါမယ္။ ပါ၀င္ေဆြးေႏြးမႈမ်ားကိုလဲ ေလးစားစြာ ဖိတ္ေခၚပါတယ္။
Seismic Design ဆိုတာ ဘာလဲ?
Sesimic Design ဆိုတာ

ကြန္ကရိလုပ္ငန္းခြင္မ်ားတြင္ ၾကံဳေတြ ့ ရသည့္ ျပႆနာမ်ားႏွင့္ အၾကံျပဳခ်က္မ်ား

ကြ်န္ေတာ့အေနနဲ့ ဒီေန့အမွတ္တရ တစ္ခုခုဒါနျပဳခ်င္တာနဲ့ လြန္ခဲ့တဲ့ ၂ ႏွစ္အတြင္း Facebook မွာ ျမိဳ ့ျ...ပအင္ဂ်င္နီယာမ်ား အၾကာခဏ ၾကံုေတြ ့ရေလ့ရွိတဲ့ ကြန္ကရိလုပ္ငန္းျပႆနာ ၀င္ေရာက္ေဆြးေႏြးခဲ့တာေလးေတြကို စုေပါင္းျပီး “ ကြန္ကရိလုပ္ငန္းခြင္မ်ားတြင္ ၾကံဳေတြ ့ ရသည့္ ျပႆနာမ်ားႏွင့္ အၾကံျပဳခ်က္မ်ား” ေခါင္းစဥ္ျဖင့္ PDF ျပဳလုပ္ျပီး ပညာဒါနျပဳလုပ္လိုက္ပါတယ္။
အမွားအယြင္းမ်ားကို ေတြ ့ ရွိသူမ်ား၊ အယူအဆကြဲလြဲခ်က္မ်ားရွိပါက ေ၀ဖန္ေထာက္ျပၾကပါရန္လည္း ေမတၱာရပ္ခံအပ္ပါတယ္။

SAN NWE

Concrete Curing Compound မ်ားကို စံနစ္တက် အသုံးျပဳျခင္း

(၁) နိဒါန္း
...
Curing compound မ်ားကို ေရအစိုဓါတ္ေပး၍ curing လုပ္သည့္သမရိုးက်နည္းမ်ားျဖစ္သည့္ ေရစိုအ၀တ္မ်ားျဖင့္အုပ္ျခင္း၊ ေရအဆက္မျပတ္စြတ္စိုေစျခင္း၊ သဲစိုအုပ္ျခင္းမ်ား စသည္တို ့ျဖင့္ အဆင္မေျပသည့္ အေျခအေနမ်ားတြင္သာ ေယဘူယ်အားျဖင့္ အသုံးျပဳသင့္ပါသည္။ အကယ္စင္စစ္မွာမူ Membrane curing compound ကို ျဖန္းပက္အသုံးျပဳျခင္းမွာ ကြန္ကရိအတြင္းမွ ေရေငြ ့ျပန္ျခင္းကို တားဆီးေပးျခင္းနည္းတစ္မ်ိဳးသာသာျဖစ္၍ အထက္တြင္ ေဖၚျပခဲ့သည့္ ေရအစိုဓါတ္ေပး၍ curing လုပ္ျခင္း (moist curing) တစ္မ်ိဳးသာျဖစ္ပါသည္။

ကြန္ကရိ၏ခံႏိုင္အားတက္ျခင္းမွာ Curing compound ၏ ဓါတ္ျပဳမွဳေၾကာင့္မဟုတ္ပဲ ကြန္ကရိအစိုအတြင္းရွိ ေရ နွင္‌့ ဘိ လပ္‌ ‌ေျမ တို႔ ၏ ဓာတ္‌ ျပဳ မႈ Hydration ျဖစ္‌ စဥ္‌ ‌ေၾကာင္‌့ ဆိုသည္ကို သတိျပဳရန္လိုပါသည္။

Concrete Admixtures (ကြန္ကရိ အပိုေဆာင္းအေရာအေႏွာမ်ား) အပိုင္း (2)

 - Fly Ash ေခၚ ေက်ာက္မီးေသြးျပာမ်ား
3.1) Fly Ash ( Fuel Ash ) (ေက်ာက္မီးေသြးျပာ)
Fly Ash မ်ားကို ေက်ာက္မီးေသြးသုံးလွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္သည့္ စက္ရုံရွိ မီးျပင္းဖို (furnaces) မ်ားမွ မီးမေလာင္ႏိုင္ပဲ မီးခိုးေခါင္းတိုင္ (flue) အတြင္းတြင္အခိုးအေငြ ့အျဖစ္ၾကြင္းက်န္ခဲ့သည့္ ေဘးထြက္ပစၥည္းမွရရွိသည္။ ေက်ာက္မီးေသြးမ်ား အပူခ်ိန္ ၁၅၀၀ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္္တြင္ ေလာင္ကြ်မ္းေစေသာအခါ ၾကြင္းက်န္ေသာအရာမ်ား အရည္ေပ်ာ္ျပီး ျပင္ပေလႏွင့္ထိေတြ ့ခါ ရုတ္တရက္ ေအးသြားျပီး ေဘာလုံးပုံ အမွုန္ကေလးမ်ားျဖစ္ေပၚကာ မီးခိုးေငြ ့မ်ားႏွင့္အတူ အေပၚသို ့တက္လာပါသည္။ ၎တို ့ကို Fly ash ဟုေခၚျပီး ေအာက္ပိုင္းတြင္ က်န္ခဲ့သည့္ အမွဳန္မ်ားကို Bottom ash ဟုေခၚပါသည္။
ပုံ (၃-၁) ေက်ာက္မီးေသြးျပာ (Fly ash) ရရွိပုံ

Concrete Admixtures (ကြန္ကရိ အပိုေဆာင္းအေရာအေႏွာမ်ား) အပိုင္း (၁)

(၁) နိဒါန္း
ကြန္ကရိတြင္ အဓိကပါ၀င္သည့္ ပစၥည္းမ်ားမွာ ဘိလပ္ေျမ၊ သဲ၊ ေက်ာက္ ႏွင့္ ေရတို့ပင္ျဖစ္ပါသည္။
ယခုေခတ္ကြန္ကရိလုပ္ငန္းအမ်ားစုတြင္ သာမန္ထက္ ပိုမို ေကာင္းမြန္သည့္ ကြန္ကရိရရွိရန္၊ လုပ္ကိုင္ရလြယ္ကူေစရန္စေသာ အေၾကာင္းမ်ား ေၾကာင့္ ကြန္ကရိAdmixtureမ်ားကို တြင္က်ယ္စြာ အသုံးျပဳၾကပါသည္။
Admixture မ်ားကို အဓိကအားျဖင့္ ေအာက္ပါအတိုင္း အုပ္စု (၂) ခြဲႏိုင္ပါသည္။
(၁) Chemical Admixtures (ဓါတုအေရာမ်ား) ႏွင့္
(၂) Mineral Admixtures (တြင္းထြက္သတၱဳအေရာမ်ား) ျဖစ္ပါသည္။
Mineral Admixture ကို Supplementary Cementitious Material (SCM) ဟုလည္း သုံးႏွဳံးၾကပါသည္၊ ဓါတုအေရာမ်ားကို မ်ားေသာအားျဖင့္ အရည္ပုံစံျဖင့္ေတြ ့ရေလ့ရွိျပီး တြင္းထြက္သတၱဳအေရာမ်ားကိုမူ အမွဳန့္ ပုံစံျဖင့္ေတြ ့ႏိုင္ပါသည္။
ပံု (၁) Mineral Admixtures (SCM)
ပံု (2) Chemical Admixtures
ပံု (၃) Admixture အမ်ိဳးအစားမ်ား ခြဲျခားထားပုံ
ASTM C 494 အရ Chemical Admixture Type မ်ားကို ေအာက္ပါအတိုင္း အေသးစိတ္ သတ္မွတ္ထားပါသည္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၁၁)

Rolling Patterns
Rolling patterns ဆိုသည္မွာ ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္းကို လမ္းႀကိတ္စက္ျဖင့္ ေရွ႕တိုးေနာက္ဆုတ္ လုပ္၍ႀကိတ္ရာတြင္ အသံုးျပဳရမည့္ ပံုစံမ်ားျဖစ္သည္။ Rolling patterns မ်ားဆြဲရျခင္း၏ အဓိက ရည္ရြယ္ခ်က္မွာ ႏိုင္လြန္ကတၱရာအလႊာ တျပင္လံုးတြင္ ေနရာလပ္မက်န္ တူညီေသာ density ရေစရန္ျဖစ္သည္။ Rolling patterns ဆြဲရာတြင္ rolling pattern အသံုးျပဳ၍ႀကိတ္မည့္ ကတၱရာသား၏အထူသည္ တသမတ္တည္းနီးပါးရွိဖို႔လိုသလို ၎တို႔၏အပူခ်ိန္သည္လည္း consistent ျဖစ္ေနဖို႔လိုတယ္။ သို႔မွသာ consistent number of passes, consistent working speed နဲ႔ consistent compaction forces ေတြအသံုးျပဳၿပီး ဆြဲထားေသာ rolling pattern အတိုင္း လမ္းႀကိတ္ျခင္းျဖင့္ ကတၱရာအလႊာတျပင္လံုး၌ တူညီေသာ density ကို ရရွိေစမည္ျဖစ္သည္။ Pass ဆိုသည့္အသံုးအႏႈန္းသည္ compactor ႀကိတ္ရာ direction တစ္ခုအတြက္ လမ္းစႀကိတ္ရာအမွတ္မွ rolling pattern အဆံုး လမ္းႀကိတ္စက္ေခတၱရပ္ရာ ေနရာအထိ တစ္ေၾကာင္းကို ဆိုလိုတယ္။ ဥပမာအားျဖင့္ Rolling pattern စရာေနရာ တနည္းအားျဖင့္ လမ္းႀကိတ္စက္စႀကိတ္ရာေနရာမွ rolling pattern အဆံုး လမ္းႀကိတ္စက္ရပ္ရာေနရာအထိကို one pass ဟုေခၚၿပီး ၎အဆံုးေနရာမွ reverse direction ျဖင့္ ပထမလမ္းေၾကာင္းႀကိတ္ရာအတိုင္း ျပန္ႀကိတ္ၿပီး စတင္ႀကိတ္ခဲ့ရာေနရာသို႔ ျပန္ေရာက္လ်င္ second pass ဟုသံုးသည္။ Rolling pattern ဆြဲၿပီးပါက ၎rolling pattern အတိုင္းအတိအက် လိုက္နာသင့္ၿပီး mix design ေျပာင္းျခင္း သို႔မဟုတ္ ရာသီဥတုအေျခအေနေျပာင္းျခင္း မွတပါး rolling pattern မွ ေသြဖယ္ျခင္း မလုပ္သင့္ေပ။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၁၀)

Compaction Phases
ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္းကိုႀကိတ္ရာမွာ
(1) Initial compaction (breakdown compaction)
(2) intermediate compaction
(3) finish compaction ဆိုၿပီး အဆင့္သံုးဆင့္ ခြဲျခားၿပီး ႀကိတ္ေလ့ရွိတယ္။
Breakdown compaction
Initial compaction (breakdown compaction) ဆိုတာ လမ္းခင္းစက္ေနာက္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းၿပီးၿပီးျခင္း စတင္ႀကိတ္ေသာ compaction phases ေတြရဲ႕ ပထမဆံုးအဆင္ ့ျဖစ္တယ္။ Breakdown compaction စဖို႔အတြက္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာ shoving မျဖစ္ေစဘဲ ႏိုင္လြန္ကတၱရာရဲ႕ အျဖစ္ႏိုင္ဆံုးအျမင့္ဆံုး အပူခ်ိန္မွာ စတင္ႀကိတ္ရမယ္။ ကတၱရာေအးသြားေလေလ၊ ပိုၿပီး stiff ျဖစ္ေလေလ၊ လိုခ်င္ေသာ density ရေအာင္ႀကိတ္ဖို႔ ခက္ေလေလ ဆိုတာကို သတိရပါ။ အဲဒါေၾကာင့္ breakdown compaction phase ကို လမ္းခင္းစက္ေနာက္ အနီးကပ္ဆံုး ကပ္ႏိုင္သမွ် ကပ္၍ ႀကိ္တ္ေလ့ရွိတယ္။ Breakdown compaction phase မွာ လိုအပ္တဲ့သတ္မွတ္ထားေသာ target density နီးပါးအထိ ေရာက္ေအာင္ ႀကိတ္သင့္တယ္။ ဥပမာ target density က 95% of Theoretical Maximum Density လို႔ဆိုရင္ breakdown compaction phase မွာ အနည္းဆံုး 91% ကေန 93% ခန္႔အထိ ရေအာင္ ႀကိတ္သင့္တယ္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၉)

Amplitude Checklist
ၿပီးခဲ့တဲ့အပိုင္းေတြမွာ ေဖၚျပခဲ့တဲ့ compaction factors ေတြကို စုေပါင္းၿပီးေတာ့ compaction checklist ေလးဆြဲၾကည့္ရင္ ေအာက္ပါအတိုင္းရပါမည္။
အဲဒီ checklist ကို အသံုးျပဳ၍ လမ္းႀကိတ္ရာမွာ အသံုးျပဳသင့္သည့္ amplitude ကိုအလြယ္တကူ ေရြးခ်ယ္ႏိုင္ပါသည္။ ေရွ႕မွာ ေျပာခဲ့တဲ့ ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္းႀကိတ္ရာမွာ ထည့္သြင္းစဥ္းစားရမည့္အခ်က္မ်ားကို အႏွစ္ခ်ဳပ္အေနနဲ႔ ျပန္ၾကည့္ပါက
- ကတၱရာအလႊာ 2-in (50-mm) ထက္နည္းရင္ high compaction energy ကို ကတၱရာအလႊာက မခံႏိုင္ပါ။ ထို႔ေၾကာင့္ ၎ကဲ့သို႔အလႊာပါးကို လမ္းႀကိတ္ရာမွာ 0.25-mm မွ 0.6-mm ၾကား (0.01-in မွ 0.025-in ၾကား) ရွိေသာ amplitude ကိုသာ ေရြးခ်ယ္ အသံုးျပဳသင့္သည္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၈)

Asphalt Mix Temperature
Asphalt mix temperature က ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္းႀကိတ္ရာမွာ အဓိက သက္ေရာက္မႈ အရွိဆံုးထဲက တစ္ခုဘဲ။ Highest possible temperature မွာ စတင္လမ္းႀကိတ္ျခင္းသည္ လိုအပ္ေသာ denisty ကိုရရန္ အလြယ္ကူဆံုးျဖစ္တယ္။ ႏိုင္လြန္ကတၱရာရဲ႕ အျမင့္ဆံုးအပူခ်ိန္မွာ ၎မွာပါတဲ့ ကတၱရာရည္ရဲ႕ viscosity ကအနိမ့္ဆံုးျဖစ္တယ္။ ကတၱရာရည္ အရည္အေျခအေန ရွိေနေသးခ်ိန္ သို႔မဟုတ္ အနိမ့္ဆံုး viscosity ရွိေနခ်ိန္မွာ compaction force ေၾကာင့္ mix ထဲမွာပါတဲ့ aggregates ေတြ အလြယ္တကူေနရာ ေရြ႕လ်ားပူးကပ္ႏိုင္တယ္။ Aggregates ေတြ mix ထဲမွာ ေရြ႕လ်ားပူးကပ္ျခင္းျဖင့္ Air voids ေတြကိုေလ်ာ့ခ်ေပးၿပီး လိုအပ္ေသာ density ကို ရရွိေစတယ္။ ကတၱရာရည္ေအးသြားၿပီး stiff ျဖစ္လာ၊ေတာင့္လာတဲ့အခ်ိန္ေရာက္ရင္ mix ထဲမွာ aggregates ေတြ ေနရာေရြ႕လ်ားပူးကပ္ႏိုင္ဖို႔ ခဲယဥ္းသြားတယ္။ တနည္းအားျဖင့္ လိုအပ္ေသာ density ကိုရေအာင္ ႀကိတ္ဖို႔ခဲယဥ္းတယ္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၇)

Shape of Aggregates
Aggregate ေတြရဲ႕ ပံုသ႑ာန္ေပၚမူတည္ၿပီး ၎ aggregates ေတြရဲ႕ၾကားမွာရွိတဲ့ friction level အမ်ိဳးမ်ိဳးကြာျခားတဲ့အတြက္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္းကို compact လုပ္ဖို႔ compaction pattern ဆြဲရာမွာ shape of aggregate ကိုလည္း ထည့္သြင္းစဥ္းစားရတယ္။
Rounded aggregates ေတြသံုးရင္ သူတို႔ၾကားမွာ low internal friction ပဲရွိတဲ့အတြက္ low compaction energy ေအာက္မွာပင္ အလြယ္တကူေနရာေရြ႕ႏိုင္တယ္။ Rounded aggregates ေတြအမ်ားစုပါတဲ့ asphalt mix ေတြက unstable ျဖစ္လြယ္ၿပီး compactor ရဲ႕ static weight တစ္ခုတည္းျဖင့္ပင္ အလြယ္တကူ ႀကိတ္ႏိုင္တယ္။ အဲဒီ mix အမ်ိဳးအစားအတြက္ဆိုရင္ light weight static compactor ကိုသံုး၍၎၊ vibratory compactor မွာ low amplitude ကိုသံုး၍၎ ႀကိတ္ႏိုင္တယ္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၆)

Mix Design
နိုင္လြန္ကတၱရာ Hot Mix Asphalt (HMA) ဆိုသည္မွာ ေယ်ဘူယအားျဖင့္ ေက်ာက္အႀကီးအေသး အရြယ္အစားမ်ိဳးစံု ႏွင့္ ကတၱရာအရည္ တို႔ကို ကတၱရာက်ိဳစက္ရံုတြင္ အပူခ်ိန္ျမင့္မားစြာေပး၍ (145C မွ 190C ၾကားအတြင္း) ေရာက်ိဳထားေသာ ကတၱရာႏွင့္ေက်ာက္အေရာအေႏွာကို ေခၚျခင္းျဖစ္သည္။ အရပ္အေခၚအေနျဖင့္ Asphalt သို႔မဟုတ္ Blacktop သို႔မဟုတ္ Paving (ေျမာက္အေမရိကတြင္ သံုးေလ့ရိွ) ဟုသံုးႏႈန္းေလ့ရိွျပီး engineering အသံုးအေနျဖင့္ Asphalt (or Asphaltic) Cement (AC) ဟူ၌လည္းေကာင္း၊ Bituminous Asphalt Concrete ဟူ၌လည္းေကာင္း၊ Bituminous Mixture ဟူ၌လည္းေကာင္း အမ်ိဳးမ်ိဳးသံုးေလ့ရိွသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ေတာ့ နိုင္လြန္ကတၱရာ ဟုအလြယ္တကူေခၚေလ့ရိွသည္။
Mix design တြင္ အသံုးျပဳသည့္ ေက်ာက္အရြယ္အစားမ်ားႏွင့္ အခ်ိဳးအစား၊ ကတၱရာအမ်ိဳးအစားႏွင့္ ကတၱရာအရည္ပါဝင္မႈ အခ်ိဳးအစား၊ အျခားေသာဓါတုပစၥည္းမ်ား ပါဝင္မႈ ႏွင့္ ပါဝင္မႈအခ်ိဳးအစား စသည္တို႔ေပၚတြင္မူတည္၍ Mix Designs ေပါင္းမ်ားစြာရိွျပီး ေဒသအလိုက္ အေခၚအေဝၚလည္း ကြဲျပားေလ့ရိွသည္။
အေမရိကတိုက္တြင္ အသံုးမ်ားေသာ HMA အမ်ိဳးအစားမ်ားမွာ (1) Dense-graded mix (2) Open-graded mix ႏွင့္ (3) Gap-graded mix တို႔ျဖစ္ၿပီး
1. Dense-Graded Mix တြင္
1a. Continuously graded or conventional HMA
1b. Large-stone mix ႏွင့္
1c. Sand asphalt mix ဟူ၍ သံုးမ်ိဳး
2. Open-Graded Mix တြင္
2a. Open-Graded Friction Course (OGFC) ႏွင့္

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၅)

ၿပီးခဲ့တဲ့အပိုင္းေတြမွာ compaction forces ေတြအေၾကာင္းသိခဲ့ရပါၿပီ။ Compactor operators ေတြအေနနဲ႔ ႏိုင္လြန္ကတၱရာကို compaction လုပ္ရာမွာ စက္မွာပါတဲ့ amplitude setting ေတြ၊ frequency setting ေတြ (variable frequency သံုးလို႔ရတဲ့ စက္အသံုးျပဳလ်င္)၊ drum width (drum offset function ပါေသာ စက္အသံုးျပဳလ်င္)၊ နဲ႔ compaction speed (working speed) ေတြကို လိုအပ္သလို ေျပာင္းလဲအသံုးျပဳရပါမယ္။ မွန္ကန္တဲ့ settings မ်ားေရြးခ်ယ္ဖို႔အတြက္ အေျခခံ ထည့္သြင္းစဥ္းစားရမယ့္ အခ်က္ေတြက
- Project design
- Asphalt mix design
- Shape of aggregates
- Asphalt cement oil viscosity
- Asphalt layer thickness
- Asphalt mix temperature
- Climate conditions မ်ားပဲျဖစ္တယ္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၄)

- Compactor ေတြ ဝယ္ယူရာမွာ Centrifugal force ဆိုတာ specifications ေတြအထဲမွာ တစ္ခုအေနနဲ႔ပါတာကိုေတြ႕ရတယ္။ အဲဒီ centrifugal force က ဘာကိုေျပာတာလဲ၊ operators ေတြေရာသိဖို႔လိုသလား။
ဟုတ္တယ္။ centrifugal force တန္ဖိုးေတြကို specifications catalog လို႔ေခၚတဲ့ specalog ေတြမွာထည့္ေပးေလ့ရွိေသာ္လည္း operators ေတြ quality control personnel ေတြ အတြက္ေတာ့ လက္ေတြ႕အသံုးမဝင္ပါဘူး။ Centrifugal force တန္ဖိုးက compactor deisgn engineers ေတြအေနနဲ႔ compactor ကို deisgn လုပ္ရာမွာ drum ရဲ႕ weight ရယ္၊ eccentric weight ရဲ႕ mass ရယ္၊ speed of rotation of eccentric weight ရယ္၊ အဲဒါေတြကို balance ျဖစ္ေအာင္တြက္ခ်က္ရာမွာ အဓိကသံုးတာပါ။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၃)

 Compactors မ်ားႏွင့္ ၎တို့၏ compaction forces မ်ား
- Impact force အေၾကာင္းေျပာပါဦး။
Impact ဆိုတာကေတာ့ dynamic force အမ်ိဳးအစားပဲ။ ပစၥည္းတစ္ခုကို အျမင့္တစ္ေနရာက အရွိန္နဲ႔ ပစ္ခ်လိုက္တဲ့အခါ အဲဒီပစၥည္းနဲ႔ မ်က္ႏွာျပင္နဲ႔ ထိတဲ့အခ်ိန္မွာ ျဖစ္တဲ့ force ေပါ့။ အဲဒီပစၥည္းရဲ႕weight နဲ႔ falling speed ကို energy အေနနဲ႔ ေျပာင္းလဲလိုက္တဲ့အခါမွာ static load ထက္ အမ်ားႀကီး အားျပင္းတဲ့ impact force ကိုျဖစ္ေစတာေပါ့။ ကားႏွစ္စီးအရွိန္နဲ႔ တိုက္တာလည္း impact ဘဲ။ တိုက္တဲ့အရွိန္ျပင္းေလေလ impact force မ်ားေလေလ၊ ပ်က္စီးမႈမ်ားေလေလေပါ့။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၂)

 Compactors မ်ားႏွင့္ ၎တို့၏ compaction forces မ်ား
- Compactor ေတြအသံုးျပဳၿပီး ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္း ႀကိတ္ရာမွာ ဘာ forces ေတြကို အသံုးျပဳလဲ။
Compactor ေတြ အသံုးျပဳၿပီး compaction လုပ္ရာမွာ အသံုးျပဳေလ့ရွိတဲ့ forces ေတြအေနနဲ႔
(1) Static
(2) manipulation
(3) impact
(4) vibration
ဆိုၿပီး အၾကမ္းျဖင္းေလးမ်ိဳးရွိတယ္။ Compactor အမ်ိဳးအစားေပၚမူတည္ၿပီး အဲဒီ forces ေလးမ်ိဳးထဲက တစ္မ်ိဳး၊ ႏွစ္မ်ိဳး၊ သံုးမ်ိဳး ဒါမွမဟုတ္ ေလးမ်ိဳးလံုးသံုးႏိုင္တယ္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာေပၚ လမ္းႀကိတ္ျခင္း (၁)

 Compaction Measurement and Reporting of AC pavement
- ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္းေပၚမွာ လမ္းႀကိတ္ရျခင္း၏ အဓိကရည္ရြယ္ခ်က္ကဘာလဲ။
ႏိုင္လြန္ကတၱရာလမ္းေပၚမွာ လမ္းႀကိတ္ရျခင္း၏ အဓိကရည္ရြယ္ခ်က္က ႏိုင္လြန္ကတၱရာအတြင္းမွာရွိတဲ့ ေလရဲ႕ထုထည္ ေလ်ာ့က်သြားေအာင္လို႔ျဖစ္ပါတယ္။ ျပင္ပမွ forces မ်ားကို (compactor ၏ forces မ်ား) အသံုးျပဳျခင္းျဖင့္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာအေရာအေႏွာအတြင္းပါေသာ aggregates ဟုေခၚေသာ ေက်ာက္မ်ားေနရာေရြ့ျပီး ပိုမိုပူးကပ္ေစျခင္းျဖင့္ ေလခိုေပါက္ေလးမ်ားကို က်ဥ္းေျမာင္းေစသည္။ ၎ air voids လို႔ေခၚတဲ့ ေလခိုေပါက္ေလးေတြရဲ႕ထုထည္က ႏိုင္လြန္ကတၱရာထုထည္ရဲ႕ ရာခိုင္ႏႈန္းဘယ္ေလာက္ပါသလဲ ဆိုတာကိုတိုင္းတာၿပီး Percent Air Voids အေနျဖင့္ေဖၚျပေလ့ရွိတယ္။
- အဲဒီ Percent Air Voids ကို ဘယ္လိုသိႏိုင္သလဲ။

Asphalt Binder Grading Systems

Asphalt binder ၏ grade မ်ားကို ခြဲျခားသတ္မွတ္သည့္ စနစ္မ်ားမွာ
- Penetration Grading System
- Viscosity Grading System
- Viscosity of Aged Residue Grading System ႏွင့္
- Superpave Performance Grading System တို႔ျဖစ္သည္။

Ring and Ball Test (ASTM D36)

Ring and Ball Test ဆိုသည္မွာ ASTM D36 အရ ကတၱရာ၏ softening point ကိုတိုင္းတာေသာ စမ္းသပ္မႈျဖစ္သည္။ ၎စမ္းသပ္မႈ၏ အဓိကရည္ရြယ္ခ်က္မွာ ကတၱရာ၏ phase changes ျဖစ္မည့္ အပူခ်ိန္ကို ဆံုးျဖတ္ရန္အတြက္ျဖစ္သည္။
စမ္းသပ္ပံုမွာ ေရ သို႔မဟုတ္ ethylene glycol ျဖည့္ထားေသာ ဘီကာခြက္ထဲတြင္ စမ္းသပ္မည့္ကတၱရာထည့္ထားေသာ brass ring ကို ခ်ိတ္ဆြဲထားသည္။ ၎ brass ring ထဲရွိ ကတၱရာ၏ အလယ္တြင္ 7.5mm အခ်င္းရွိၿပီး 3.5-g ေလးေသာ steel ball ကိုတင္ထားသည္။ ထို႔ေနာက္ ဘီကာခြက္ထဲရွိအရည္ကို တစ္...မိနစ္လ်င္ 5-degC ႏႈန္းျဖင့္ အပူေပးသည္။ ကတၱရာေပ်ာ့ေပ်ာင္းလာေသာအခါ steel ball သည္ ကတၱရာႏွင့္အတူ ခြက္၏ေအာက္ေျခသို႔ နိမ့္ဆင္းလာသည္။ ေပ်ာ့ဆင္းလာေသာကတၱရာ 25mm (1-in) အကြာအေဝးသို႔ ေရာက္ရွိခ်ိန္တြင္ရွိေသာ အပူခ်ိန္ကို ၎ကတၱရာ၏ softening point အျဖစ္သတ္မွတ္သည္။ ၎စမ္းသပ္မႈအတြက္ တူညီေသာ specimen ႏွစ္ခုကို တခ်ိန္တည္းစမ္းသပ္ရျခင္းျဖစ္ၿပီး ၎ specimen ႏွစ္ခု၏softening point သည္ 1-degC ထက္ပို၍ကြာျခားေနပါက စမ္းသပ္မႈတစ္ရပ္လံုးကို အစမွျပန္၍ ဒုတိယအႀကိမ္ ျပန္လည္စမ္းသပ္ရမည္။


 ဝိုင္ေကတီ (စက္မႈ)

Rotary Mixer or Soil Stabilizer

Rotary mixer မ်ားကို road reclamation လုပ္ရာတြင္လည္းေကာင္း၊ soil stabilization လုပ္ရာတြင္လည္းေကာင္း အသံုးျပဳနိုင္သည္။ ထိုေႀကာင့္ အသံုးျပဳပံုေပၚမူတည္၍ Road Reclaimer သို့မဟုတ္ Soil Stabilizer ဟုလည္း ေခၚဆိုေလ့ရိွသည္။ ထို့အျပင္ rotary mixer မ်ားကို အျခား special applications မ်ားျဖစ္ေသာ Surface Mining လုပ္ရာတြင္လည္းေကာင္း၊ haul road မ်ားေဖာက္လုပ္ရာတြင္လည္းေကာင္း၊ agricultural လုပ္ငန္းခြင္မ်ားအတြက္လည္းေကာင္း၊ bio-remediation ေခၚ contaminated soil ပ်က္စီးေနေသာေျမသားမ်ားကို ျပန္လည္ျပဳ ၿပင္ရာတြင္လည္းေကာင္း အသုံးျပဳနိုင္သည္။

Density and Specific Gravity for Various Type of Compacted Asphalt Pavements

Flexible Pavement Distresses (1)

- Rutting ဆိုတာဘာကိုေျပာတာလဲ။
ကားဘီးသြားရာလမ္းေၾကာင္းတေလ်ာက္ ကတၱရာမ်က္ႏွာျပင္နိမ့္က်သြားျခင္းကို rutting (ဘီးရာခ်ိဳင့္ သို႔မဟုတ္ လွည္းပံုေတာင္းရာ) ျဖစ္တယ္လို႔ေခၚတယ္။ Rutting မွာ အေျခခံအားျဖင့္ mix rutting နဲ႔ subgrade rutting ဆိုၿပီး ႏွစ္မ်ိဳးရွိတယ္။ ေအာက္ခံေျမသားအလႊာ subgrade အထိ rutting မျဖစ္ဘဲ အေပၚႏိုင္လြန္ကတၱရာအလႊာမ်ားမွာသာ ruttting ျဖစ္ေပၚေနျခင္းကို mix rutting လို႔သံုးၿပီး excessive traffic load ေၾကာင့္ အေပၚကတၱရာလႊာမ်ားသာမကပဲ subgrade ထိ... နိမ့္က်ေနျခင္းကို subgrade rutting လို႔သံုးတယ္။

ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းရန္လိုအပ္ေသာ ပမာဏ တြက္ခ်က္ျခင္း

ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းရန္လိုအပ္ေသာ ပမာဏ (Metric Tons) = လမ္း၏အက်ယ္ (ft) x လမ္း၏အရွည္ (ft) x လမ္း၏အထူ (ft) x ႏိုင္လြန္ကတၱရာ၏ density (lb/cuft or pcf) / 2200
ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းရန္လိုအပ္ေသာ ပမာဏ (Metric Tons) = လမ္း၏အက်ယ္ (m) x လမ္း၏အရွည္ (m) x လမ္း၏အထူ (m) x ႏိုင္လြန္ကတၱရာ၏ density (kg/m3) / 1000
...

ႏိုင္လြန္ကတၱရာ၏ density သည္ AC mix design ေပၚမူတည္၍ ကြဲျပားသည္။ မိမိအသံုးျပဳမည့္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာ၏ density တန္ဖိုးကို ႏိုင္လြန္ကတၱရာ plant ၏ lab မွတဆင့္ သိရိွႏိုင္သည္။
အၾကမ္းဖ်င္းအေနျဖင့္ တြက္လိုပါက density value ကို 145 lb/ft3 (pcf) သို့မဟုတ္ 2300kg/m3 ယူ၍ တြက္ခ်က္ ႏိုင္ပါတယ္။
ဥပမာ။
လမ္း၏အက်ယ္ (m) = 5 m
လမ္း၏အရွည္ (m) = 100 m
လမ္း၏အထူ (m) = 5 cm (0.05m)
ကတၱရာ၏ density (kg/m3) = 2300 kg/m3
ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းရန္လိုအပ္ေသာ ပမာဏ (Metric Tons) = 57.5Tons

 ဝိုင္ေကတီ (စက္မႈ)

Asphalt binder ၏ grade ခြဲျခားသတ္မွတ္သည့္ စနစ္မ်ား

လက္ရွိ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ကတၱရာ ဂရိတ္ ၈၀/၁၀၀ အမ်ားဆံုး သံုးခဲ့ႀကတယ္။ ယခုအခါ ၆၀/၇၀ ေျပာင္းသံုးဖို႔ ၫႊန္ၾကားလာပါတယ္။ အဲလို ေျပာင္းသံုးျခင္းျဖင့္ ဘာေတြေျပာင္းလဲသြားမလဲ။ လမ္းခင္းရာ နဲ႔ လမ္းႀကိတ္ရာမွာ ဘာေတြဂရုစိုက္ရမလဲလို႔  အင္ဂ်င္နီယာ ေလးငါးေယာက္ကေမးလာပါတယ္။
Asphalt binder ၏ grade ခြဲျခားသတ္မွတ္သည့္ စနစ္မ်ားနဲ ့ တျခားသိသင့္တာေတြကို ေဖၚျပလိုက္ပါတယ္။
Asphalt binder ၏ grade မ်ားကို ခြဲျခားသတ္မွတ္သည့္ စနစ္မ်ားမွာ
- Penetration Grading System
- Viscosity Grading System
- Viscosity of Aged Residue Grading System ႏွင့္

Hot Mix Asphalt (HMA)

နိုင္လြန္ကတၱရာ Hot Mix Asphalt (HMA)
ဆိုသည္မွာ ေယ်ဘူယအားျဖင့္ ေက်ာက္အႀကီးအေသးအရြယ္အစားမ်ိဳးစံု ႏွင့္ ကတၱရာအရည္ တို႔ကို ကတၱရာက်ိဳစက္ရံုတြင္ အပူခ်ိန္ျမင့္မားစြာေပး၍ ေရာက်ိဳထားေသာ ကတၱရာႏွင့္ေက်ာက္အေရာအေႏွာကို ေခၚျခင္းျဖစ္သည္။ အရပ္အေခၚအေနျဖင့္ Asphalt သို႔မဟုတ္ Blacktop သို႔မဟုတ္ Paving

ဥေရာပစံ တစ္ခုျဖစ္ေသာ DIN EN 13108 အရ ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းရာတြင္ အသံုးျပဳသည့္ Asphalt Mix ႏွင့္ Asphalt Grade မ်ား၏ အတိုေကာက္အသံုးအႏႈန္းမ်ား

 (ဂ်ာမနီ ႏွင့္ ဥေရာပႏိုင္ငံ အေတာ္မ်ားမ်ားတြင္ အသံုးျပဳ)
Asphalt mix ကို ေဖၚျပေသာ သေကၤတမ်ား
AC = Asphaltic Concrete...
SMA = Stone Mastic Asphalt
MA = Mastic Asphalt
PA = Porous Asphalt

လမ္း၏အလႊာ ေပၚမူတည္၍ ထည့္သြင္း ေဖၚျပေလ့ရွိေသာ သေကၤတမ်ား
T = Asphalt for base course
B = Asphaltic for binder course
D = Asphalt for wearing course
TD = Asphalt for combined base and wearing course
လမ္းေပၚတြင္ အသံုးျပဳမည့္ ဝန္အားကို ေဖၚျပေလ့ရွိေသာ သေကၤတမ်ား
L = Light loads
N = Normal loads
S = Heavy loads
ဥပမာ:
AC 32 TS
- Base course အတြက္ အသံုးျပဳမည္။
- Asphaltic Concrete mix design ကိုအသံုးျပဳရမည္။
- Heavy Load ခံႏိုင္ရမည္။
- အႀကီးဆံုးပါဝင္ရမည့္ေက်ာက္သည္ 32mm ထက္ မႀကီးေစရ။
AC 11 BN
- Binder course အတြက္ အသံုးျပဳမည္။
- Asphaltic Concrete mix design ကိုအသံုးျပဳရမည္။
- Normal Load ခံႏိုင္ရမည္။
- အႀကီးဆံုးပါဝင္ရမည့္ေက်ာက္သည္ 11mm ထက္ မႀကီးေစရ။
MA 8 DL
- Wearing course အတြက္ အသံုးျပဳမည္။
- Mastic Asphalt mix design ကိုအသံုးျပဳရမည္။
- Light Load ခံႏိုင္ရမည္။
- အႀကီးဆံုးပါဝင္ရမည့္ေက်ာက္သည္ 8mm ထက္ မႀကီးေစရ။
 ဝိုင္ေကတီ (စက္မႈ)

Sample Question for Civil Engineers